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汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重塑競爭新格局

2024-08-06 16:08:15來(lái)源：經(jīng)濟日報

在安徽省蕪湖市奇瑞新能源愛(ài)咖生態(tài)科技有限公司新能源汽車(chē)生產(chǎn)車(chē)間里，工業(yè)機器人進(jìn)行焊接作業(yè)。肖本祥攝（中經(jīng)視覺(jué)）

廣西柳州雒容汽車(chē)物流基地繁忙的裝運場(chǎng)景。黎寒池攝（中經(jīng)視覺(jué)）

  中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，今年上半年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1389.1萬(wàn)輛和1404.7萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)4.9%和6.1%。

  在世界經(jīng)濟復蘇艱難，國內有效需求不足的背景下，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)穩中有進(jìn)，以進(jìn)促穩，為支撐工業(yè)經(jīng)濟穩增長(cháng)發(fā)揮了重要作用。

  產(chǎn)業(yè)三大亮點(diǎn)

  梳理今年上半年我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成績(jì)單，主要有三大亮點(diǎn)。

  新能源汽車(chē)延續良好的發(fā)展態(tài)勢。今年上半年，國內新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計完成492.9萬(wàn)輛和494.4萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)30.1%和32%，市場(chǎng)占有率達到35.2%。其中，插電式混動(dòng)車(chē)型上半年累計銷(xiāo)售192.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)85.2%。

  “當前帶發(fā)動(dòng)機的插混已成為推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要動(dòng)力。”國家信息中心高級經(jīng)濟師徐長(cháng)明表示，插混比燃油車(chē)經(jīng)濟性更好，科技感更強，并且沒(méi)有純電動(dòng)汽車(chē)里程焦慮感，能適應不同場(chǎng)景。同時(shí)，插混在一些城市不限行，還有購置稅優(yōu)惠，這樣的政策對消費者購買(mǎi)選擇也會(huì )起到一定促進(jìn)作用。

  在新能源汽車(chē)驅動(dòng)下，中國品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升，上半年銷(xiāo)量達741.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)23.9%，市場(chǎng)份額為61.9%。其中，在榜單前5名中，中國品牌占有4席，包括比亞迪、奇瑞、吉利、長(cháng)安；而此前以傳統燃油車(chē)銷(xiāo)量為主的大眾、豐田、本田等合資品牌雖然仍位居前十，但正在失去市場(chǎng)主導力。這表明，過(guò)去合資品牌霸榜中國乘用車(chē)市場(chǎng)的格局已被打破，中國品牌乘用車(chē)在市場(chǎng)競爭中實(shí)現了躍升。

  同時(shí)，汽車(chē)出口繼續大幅提升，對拉動(dòng)市場(chǎng)整體增長(cháng)貢獻明顯。上半年，我國出口汽車(chē)279.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)30.5%。

  “今年上半年汽車(chē)出口是重要增長(cháng)點(diǎn)，這既是企業(yè)技術(shù)和市場(chǎng)策略成功的體現，也是中國制造在全球范圍內影響力提升的具體表現。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳士華說(shuō)。

  此外，20個(gè)城市啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應用試點(diǎn)，9家企業(yè)開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準入和上路通行試點(diǎn)，具備組合輔助駕駛功能汽車(chē)銷(xiāo)量占比超50%，智能化發(fā)展開(kāi)啟新征程。

  “全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，推動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車(chē)有機融合，同時(shí)也加速了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在傳統汽車(chē)上的普及應用。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付炳鋒在上海舉辦的2024中國汽車(chē)論壇上表示，目前我國L2級自動(dòng)駕駛在新能源汽車(chē)配置率達到56.2%，“車(chē)路云一體化”應用試點(diǎn)加速落地，無(wú)人駕駛車(chē)輛進(jìn)入商業(yè)化試點(diǎn)運營(yíng)，中國已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展創(chuàng )新熱土。

  積極應對轉型

  車(chē)市穩中有進(jìn)，增量來(lái)之不易。這既得益于國家以提振消費為重點(diǎn)擴大內需政策的持續發(fā)力，也得益于企業(yè)通過(guò)創(chuàng )新推動(dòng)新舊動(dòng)能轉化的不斷努力。

  為促進(jìn)投資和消費，今年3月，國務(wù)院發(fā)布《推動(dòng)大規模設備更新和消費品以舊換新行動(dòng)方案》，提出開(kāi)展汽車(chē)以舊換新，加大政策支持力度，暢通流通堵點(diǎn)，促進(jìn)汽車(chē)梯次消費、更新消費。4月，商務(wù)部等14個(gè)部門(mén)發(fā)布了推動(dòng)消費品以舊換新的具體政策。

  隨著(zhù)國家以舊換新政策執行細則出臺，地方新能源補貼政策的持續推出，社會(huì )積蓄的消費購買(mǎi)力陸續釋放。“新能源汽車(chē)銷(xiāo)量行情在上半年末段開(kāi)始走強，新能源汽車(chē)走勢好于此前的預測。”全國乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)說(shuō)。

  與此同時(shí)，一大批新車(chē)密集推出也適應了消費者多元化購車(chē)需求。今年開(kāi)年第一天小鵬X9上市，緊接著(zhù)全新車(chē)型極氪007就開(kāi)啟交付，同時(shí)全新升級了極氪001；而3月28日小米SU7的上市，不僅通過(guò)“全民猜價(jià)格”成功破圈，而且在創(chuàng )始人雷軍的帶貨下，供不應求。

  不過(guò)，由于車(chē)市競爭日益激烈，新舊動(dòng)能轉換加快，價(jià)格戰與流量戰也打得難分難解。今年特斯拉通過(guò)1月和4月兩次大降價(jià)，將Model Y的起售價(jià)首次降至25萬(wàn)元以?xún)?。相較于特斯拉，車(chē)型布局全面的比亞迪降價(jià)力度更大。春節假期結束之后，比亞迪將秦PLUS、驅逐艦05榮耀版兩款車(chē)型起售價(jià)拉到8萬(wàn)元以下，更喊出“電比油低”口號，對軒逸、朗逸等合資品牌緊湊級轎車(chē)形成較大壓力；而5月28日，比亞迪推出的搭載第五代DM技術(shù)的兩款新車(chē)又將起售價(jià)拉到10萬(wàn)元以下，對速騰、帕薩特等合資品牌B級燃油車(chē)市場(chǎng)造成沖擊。

  “今年以來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)促銷(xiāo)具有啟動(dòng)早、力度大、跨度長(cháng)、規模大等特點(diǎn)。”崔東樹(shù)表示，所謂“早”，就是今年從年初開(kāi)始就延續了去年的新能源汽車(chē)價(jià)格戰；在力度上，部分新能源熱銷(xiāo)車(chē)型降價(jià)幅度近20%，而且降價(jià)舉措一直延續，稱(chēng)得上“跨度長(cháng)”；規模大，則是指今年上半年參與降價(jià)的新能源車(chē)型總數接近去年全年降價(jià)車(chē)型的數量。

  面對市場(chǎng)變化，在年初保時(shí)捷中國經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì )上，有多家經(jīng)銷(xiāo)商就今年銷(xiāo)售任務(wù)提出異議，要求保時(shí)捷中國給予經(jīng)銷(xiāo)商一定經(jīng)濟補償。“五一”節前，經(jīng)銷(xiāo)商們聯(lián)合向保時(shí)捷總部發(fā)函，明確要求保時(shí)捷中國補償經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)銷(xiāo)售虧損。

  “傳統企業(yè)既要進(jìn)行燃油車(chē)的節能改造，又要發(fā)展新能源汽車(chē)，企業(yè)雙線(xiàn)作戰，當前經(jīng)營(yíng)壓力持續加大，行業(yè)上下倍感焦慮。”付炳鋒表示，當前中國雖在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型中取得了成就，但也碰到了前所未有的困難，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中面臨的考驗。他認為，汽車(chē)行業(yè)是充分競爭的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品和品牌是企業(yè)競爭的核心。雖然傳統車(chē)企和新勢力企業(yè)，合資品牌與自主品牌有著(zhù)各自不同的發(fā)展路徑和經(jīng)營(yíng)戰略，但是，中國超大規模汽車(chē)市場(chǎng)容得下不同風(fēng)格的企業(yè)和產(chǎn)品存在。關(guān)鍵是，企業(yè)在競爭中要尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展規律，加大科技研發(fā)投入，提供高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)。

  鞏固發(fā)展優(yōu)勢

  盡管今年上半年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現增長(cháng)，但行業(yè)利潤并不高。國家統計局數據顯示，今年汽車(chē)行業(yè)收入47672億元，行業(yè)利潤率僅為5.0%，相較于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.4%的平均水平，汽車(chē)行業(yè)利潤率仍偏低。

  造成利潤率偏低的主要原因，就是從去年延續至今的價(jià)格戰。“大家都希望有一個(gè)健康的競爭環(huán)境，但由于有些企業(yè)首先發(fā)起了內卷行動(dòng)，并因此取得先發(fā)優(yōu)勢，而其他企業(yè)只能被動(dòng)地卷進(jìn)去。”吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良表示，當前中國汽車(chē)企業(yè)必須強化行業(yè)自律，走上規范的發(fā)展軌道，這不僅是一個(gè)汽車(chē)公司的責任，更關(guān)系整個(gè)中國汽車(chē)行業(yè)的前途。

  7月11日，寶馬中國公開(kāi)表示，今年下半年的重點(diǎn)是“關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷(xiāo)商穩扎穩打”。隨后，奔馳、奧迪，以及以蔚來(lái)、理想等為代表的造車(chē)新勢力高端品牌也都不約而同地跟上寶馬的節奏，選擇不同程度地回調價(jià)格。

  “在看到亮點(diǎn)的同時(shí)，也要看到我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨的一些問(wèn)題和挑戰。比如，汽車(chē)芯片、基礎軟件等存在短板，新一代動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)競爭加??；國內消費需求不夠旺盛，市場(chǎng)競爭異常激烈，出現了一些無(wú)序競爭的現象，不少企業(yè)利潤下降甚至虧損，企業(yè)間拖欠賬款情況增多。這些現象影響和沖擊了產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的穩定。”工信部副部長(cháng)辛國斌說(shuō)。

  為抓住機遇、乘勢而上，鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級發(fā)展，辛國斌提出三點(diǎn)建議：第一，堅持創(chuàng )新驅動(dòng)。創(chuàng )新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，要發(fā)揮企業(yè)主體作用，持續加大技術(shù)創(chuàng )新、管理創(chuàng )新力度，為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革貢獻更多原始性創(chuàng )新技術(shù)。

  第二，堅持可持續發(fā)展。辛國斌指出，跨國車(chē)企能夠歷經(jīng)風(fēng)雨、立足民心的關(guān)鍵就是，始終堅持質(zhì)量第一、服務(wù)至上。因此，企業(yè)要立志做“百年老店”，胸懷敬畏之心，守正創(chuàng )新、行穩致遠，堅決抵制不當競爭行為，維護風(fēng)清氣正的市場(chǎng)環(huán)境。

  第三，堅持開(kāi)放合作。產(chǎn)業(yè)鏈分工合作是實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)、降本、增效的必然選擇。要尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本規律，以開(kāi)放包容的心態(tài)加強各國企業(yè)的交流合作、取長(cháng)補短、共同發(fā)展。

  “雖然逆全球化和新一輪貿易保護主義阻礙了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化合作，延緩了電動(dòng)化的進(jìn)程，但我們也應該看到，應對氣候變化，綠色發(fā)展是全球共識，電動(dòng)化終將是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，全球化是大趨勢，不可逆轉。”付炳鋒表示，汽車(chē)是高度全球化發(fā)展的行業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)更是全球產(chǎn)業(yè)合作的產(chǎn)物，需要加強合作，共同實(shí)現跨越式發(fā)展。他預計，未來(lái)中國汽車(chē)保有量會(huì )超過(guò)5億輛，應用多場(chǎng)景，用戶(hù)多層級，需求多樣化，中外企業(yè)都將獲得更多市場(chǎng)機遇，給全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大空間。

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