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共享單車(chē)也要有“駕照”了？近日，為進(jìn)一步約束用戶(hù)騎行行為，哈啰公司宣布已在國內70座城市陸續上線(xiàn)升級版騎行駕照分機制。新機制參考了普通機動(dòng)車(chē)駕照的12分制，將通過(guò)技術(shù)化手段推動(dòng)提升交通安全和市容市貌等方面的城市管理。

共享單車(chē)為“最后一公里”的出行助力，卻也給城市治理出了道新難題。長(cháng)時(shí)間以來(lái)，由于缺少針對性的約束機制，騎車(chē)不守交規、亂停亂放等現象相當普遍，不僅與城市文明格格不入，也給交通安全帶來(lái)不必要的風(fēng)險。為治理亂象，全國多地都拿出了各種精細化治理手段，但由于處罰機制不健全，多是“一管就好，一松又亂”。而平臺此次推出騎行“駕照分”，規定闖紅燈、逆行等扣分，被扣至0分將被直接“拉黑”，就是期待這樣的規則設計，能倒逼出一些違規者對交通規則的敬畏心。

當然，治理任性騎行，不是個(gè)別平臺的獨角戲。目前，有些城市共享單車(chē)品牌數高達10余種。當多個(gè)平臺參與市場(chǎng)競爭，一旦在管理規則上松緊不一、懲罰力度上有輕有重，難免出現“拉黑一家換一家”的趨利選擇，最終仍是治標不治本?？傊?，過(guò)往的“實(shí)名制”也好，今天的“駕照制”也罷，共享單車(chē)只有在規范一致的規則軌道上運行，才能形成剛性約束。這個(gè)層面講，各平臺間有必要推廣一些好的治理經(jīng)驗，在共識之上建立使共享經(jīng)濟有序發(fā)展的新模式。

自共享單車(chē)走進(jìn)城市生活以來(lái)，始終考驗著(zhù)城市治理的精細化水平。從跑馬圈地無(wú)序擴張，到不文明騎行給城市交通添堵，再到各方痛定思痛齊抓共治，共享單車(chē)攪動(dòng)著(zhù)道路交通的既有格局，也不斷更新著(zhù)我們對于交通治理的理念?，F代社會(huì )，城市治理就是一個(gè)不斷推進(jìn)共治的過(guò)程，有關(guān)部門(mén)加強聯(lián)合執法、推進(jìn)長(cháng)效管理，平臺劃好停車(chē)區域、細化考核指標，騎行者繃緊文明之弦、杜絕任性騎行，讓共享單車(chē)有機融入城市交通體系，才能在便利和秩序間找到平衡。

規則不是為了束縛人而存在，恰恰是有了規則，我們才能在提升效率與公共秩序之間找到最大公約數。從共享到共治，給共享單車(chē)上一把文明鎖，將會(huì )讓城市出行更順暢。

標簽： 剛性約束

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